Автоэксперт «За рулем» Илья Хлебушкин протестировал новую версию пикапа Changan Hunter Plus с турбодизелем 2.5 JE4D25 от Isuzu и назвал главные минусы автомобиля.
Первый минус — комфорт. Как отметил эксперт, рессорный задний мост при пустом кузове «брыкается», тогда как бензиновая версия с пружинами идёт заметно мягче. Второй минус — оснащение: с дизелем Hunter Plus лишился подогрева руля, лобового стекла, а в базовой версии — и кресел. Кроме того, в салоне мало мест для хранения: за спинками и под подушками задних сидений есть лишь небольшие полости, а на втором ряду посадка ближе к вертикальной.
Сам дизель, по словам Хлебушкина, стрекочет громче бензиновой турбочетвёрки и на холостых вызывает грузовые ассоциации, хотя на трассе гул почти не проникает в салон. В движении пикап ощущается тяжелее и не претендует на резвый старт.
При этом у версии есть и плюсы: дизель от Isuzu с ресурсом за полмиллиона километров, восьмиступенчатый автомат ZF 8HP50, полный привод с раздаткой BorgWarner и блокировкой заднего дифференциала, а также подготовка под фаркоп для прицепа до 2500 кг. Грузоподъемность выросла на центнер — до 975 кг, а расход топлива снизился на литр-полтора.
По мнению эксперта, с дизелем Hunter Plus стал честнее. Но дополнительные 60 тыс. рублей относительно бензиновой версии — это скорее за тяговитость, экономичность и проходимость, чем за комфорт.
