Автоэксперт журнала «За рулём» Сергей Зиновьев составил подборку бюджетных седанов для покупки на вторичном рынке. Критерии: возраст — 10−20 лет, пробег — 100−300 тыс. км, а цена — 250−350 тыс. рублей. В итоговый список вошли шесть моделей.
Lada Granta признана самым практичным выбором. За 300 тыс. рублей доступны седан и лифтбек с пробегом около 100 тыс. км, а также Datsun on-DO. 8-клапанные моторы (82−87 л. с.) ресурснее 16-клапанных. «Механика» ходит 150−200 тыс. км до переборки, «робот» проблемный, а «гидроавтомат» Jatco JF414E — лучший вариант. Подвеска всеядная, но возрастные машины страдают от коррозии и электрики, часто ломается ЭУР.
Chevrolet Lacetti — заурядная рабочая лошадка с низким клиренсом. За 300 тыс. рублей продают машины старше 15 лет, а под именем Daewoo Gentra можно взять авто 12−13 лет. Двигатели 1.4, 1.6 и 1.8 имеют ресурс 300 тыс. км, лучший — 1.8 (122 л. с.), но встречается редко. На Gentra хорош 1.5 (107 л. с.). «Механика» D16 — долгожитель, из «автоматов» лучший ZF 4HP16, но найти его сложнее всего. Коррозионная стойкость ниже средней, электрооборудование часто сбоит.
Ford Focus второго поколения — хороший баланс надёжности и ресурса. За 300 тыс. рублей доминируют экземпляры с пробегом свыше 250 тыс. км. Самый безотказный мотор — 1.6 (100 л. с.) с «механикой» или «автоматом» 4F27E, выдерживающими 250 тыс. км. Остальные двигатели тоже благополучны, но требуют 95-го бензина. Ходовая крепкая, управляемость достойная, слабые места — электрика и коррозия снизу.
Kia Spectra — потенциальных хлопот не меньше, чем с «Ладой», считает эксперт. Мотор 1.6 (101 л. с.) — клон маздовского B6, заточен под АИ-92, но ремень ГРМ ходит всего 50 тыс. км. Механика от Mazda шумит, но до 300 тыс. км может не требовать ремонта, «автомат» F4A-EL при обслуживании ходит 250 тыс. км. Ходовая жидковата, коррозия — как у всех за эти деньги.
Mitsubishi Lancer девятого поколения — лучший вариант с «автоматом». Моторы 1.3, 1.6 и 2.0 просты и надёжны, самый массовый 1.6 (98 л. с.) при уходе уезжает за 400 тыс. км. «Механика» требует замены масла, иначе изнашиваются подшипники. Гидроавтоматы F4A41 и F4A42 исключительно выносливые. Кузов неплохо противостоит коррозии, подвеска стойкая, электрика надёжна.
У Renault Logan — самые ресурсные двигатели. Моторы 1.4 и 1.6 (8- и 16-клапанные) приемлют АИ-92 и выдерживают 400 тыс. км. «Механика» JH1 и JH3 имеет большой ресурс, но часто текут сальники и выходят из строя синхронизаторы. «Автомат» DP2 склонен к перегреву и малому ресурсу втулок. Подвеска энергоемкая, но кузовное железо гниёт быстро.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Россиянин возит дизель-генератор, чтобы на ходу заряжать электрический Zeekr
BMW устроила революцию: новая 3 Series избавилась от «ноздрей», но получила 443 силы
Mash: собственником Bugatti за миллиард рублей оказался не рэпер Тимати
