Самый необычный МАЗ: аэродромный тягач в кузове седан для буксировки пассажирских самолетов. Его длина — 8 м, ширина — почти 3,5 м, а масса — более 28 тонн. В движение МАЗ-541 приводил 39-литровый танковый дизель мощностью около 300 л.с. У машины было два поста управления, чтобы точно подавать тягач задним ходом к самолету. Минский автозавод построил всего три таких машины. МАЗМАЗ-525 ХТТУ, гигантский 25-тонный карьерный самосвал образца 1954 года, вместо дизеля получил электромоторы общей мощностью 230 л.с. У него был электрогидравлический усилитель руля и электрифицированный подъем кузова. Но электропитание стало и проблемой к его внедрению в массовое производство. Прокладка мощных ЛЭП в условиях карьера оказалась дороже и сложнее, чем предполагали разработчики экспериментальной машины. МАЗМАЗ-532 — опытный полноприводный тягач двойного назначения, построенный в 1957 году. По замыслу разработчиков, он мог перевозить 30-метровые бревна или служить армейским тягачом. Автомобиль оснастили дизелем ЯАЗ-206 на165 л.с. Короткая база, огромные шины низкого давления, система регулировки давления в шинах обеспечивали прототипу высокую проходимость. Несмотря на инновационность, в серию этот тягач не пошел, но наработки по нему позже использовали на других тяжелых машинах. МАЗНеобычный самосвал МАЗ-510 с одноместной кабиной был разработан в 1965 году как альтернатива серийному МАЗ-503. Идею подсмотрели у коллег с БелАЗа и рассчитывали на экономию металла и увеличение грузоподъемности. Однако маленькая кабина оказалась тесной, а для ее производства потребовалась бы отдельная оснастка, новые штампы, что лишило проект экономического преимущества. Прототип утилизировали. МАЗТрехосный «грузовик наоборот» МАЗ-520В с двумя передними управляемыми осями и одной задней ведущей сделали в 1964-м. Такая компоновка должна была снизить нагрузку на дорогу и повысить грузоподъемность. Испытания выявили проблемы: на поворотах тягач начинал «рыскать», а на бездорожье зарывался колесами. Проект закрыли, а единственный прототип разобрали. В наше время грузовики подобной компоновки популярны в Китае. МАЗПолноприводный МАЗ-505 разрабатывали для советской армии в начале 1960-х. Двухосный грузовик с кабиной над двигателем, в которой было предусмотрено спальное место, получил 11-литровый дизель ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. Испытания 1963 года выявили неравномерное распределение нагрузки по осям — на слабых грунтах машина теряла проходимость. Проект закрыли, единственный экземпляр разобрали. МАЗМАЗ-508, опытный полноприводный седельный тягач 1963 года, был рассчитан на буксировку 16-тонных полуприцепов по дорогам и бездорожью. Оснащался 180-сильным дизелем ЯМЗ-236 на 180 л.с. Для работы с полуприцепами-самосвалами и цистернами у него было предусмотрено гидравлическое оборудование. МАЗСамоходный разбрасыватель удобрений МВУ-30 на трех колесах, созданный в конце 1970-х. Ширина захвата до 30 метров, производительность в 10−12 раз выше, чем у трактора с прицепом. Шины низкого давления минимально уплотняли почву, позволяя работать на переувлажненных грунтах без глубокой колеи. Остался мелкосерийным экспериментальным изделием. МАЗРеволюционный концепт 1988 года без разделения на тягач и полуприцеп — за счет модульной конструкции формировался автопоезд нужной конфигурации. У прототипа был двигатель мощностью 290 л.с., 12-ступенчатая «механика» с управлением джойстиком, ровный пол кабины. На Парижском автосалоне 1988 года получил золотую медаль за выдающиеся технические решения. Было построено три прототипа, но в серию модель не пошла. МАЗМагистральный седельный тягач МАЗ-5445 1993 года был снабжен кабиной европейского типа с полностью ровным полом. Двигатель V8 Тутаевского моторного завода развивал 380 л.с. Модель внешне напоминала Renault Magnum, хотя минские конструкторы разработали ее независимо. Единственный прототип демонстрировал потенциал белорусского автопрома, но в серийное производство так и не пошел. МАЗМАЗ-6440РА, экспериментальный седельный тягач капотной компоновки 2011 года с 600-сильным двигателем ММЗ и автоматом Allison. Не получил коммерческого успеха из-за ограничений по длине автопоезда в Европе, но его конструкция легла в основу гоночного МАЗ-6440RR, подготовленного для знаменитого ралли-рейда «Дакар». МАЗ
Минский автозавод широко известен в России и других странах постсоветского пространства своими серийными грузовиками. Простые, выносливые и грузоподъемные тягачи и самосвалы были привычной частью пейзажа городов СССР, заметны они и в наше время. Но в истории МАЗа было немало уникальных прототипов, которые так и не попали на конвейер. Журнал Motor представляет обзор забытых МАЗов — от карьерного самосвала на электротяге до аэродромного тягача, похожего на гигантский седан.
