Обогрев боковых стёкол, созданный специально для России и недоступный другим брендам, цифровая экосистема с голосовым помощником, панорамная крыша и продуманная система хранения — эти опции Lada Azimut, как ожидается, позволят кроссоверу конкурировать с китайскими моделями класса B+. Об этом «Российской газете» рассказал коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский.
«Первые поставки кроссовера Lada Azimut мы ожидаем в дилерские центры к концу года. Модель обладает довольно просторным салоном для своего класса, современной цифровой приборной панелью с 10-дюймовым экраном мультимедийной системы, беспроводной зарядкой и продуманной системой хранения вещей. В списке доступных опций автомобиля будут панорамная крыша, обогреваемые боковые стекла, двухзонный климат-контроль, камера кругового обзора, система выбора режимов движения», — рассказал Шапринский
Он также отметил обогрев боковых стекол, созданный специально для российских условий, и подчеркнул, что подобной функции нет ни у одного другого бренда, представленного в стране. По его словам, кроссовер имеет встроенную цифровую экосистему и виртуального помощника, с помощью которого голосом можно управлять многими функциями: строить маршруты, совершать звонки, переключать музыку или менять режимы вождения. Он также добавил, что все указанные черты позволят Lada Azimut конкурировать с моделями китайских брендов, представленных в сегменте кроссоверов класса B+.
Собеседник рассказал, что отсутствие полного привода не является минусом, так как кроссоверы этого сегмента обычно приобретаются для типичных городских условий или лёгкого бездорожья, где в 90% случаев достаточно высокого дорожного просвета. По его словам, высокий клиренс позволяет уверенно парковаться у тротуаров или проезжать по неровной грунтовке на дачу. Кроме того, наличие современных систем контроля тяги и стабилизации в сочетании с хорошей зимней резиной даст возможность выехать из небольшого сугроба. Он также добавил, что кроссоверы с передним приводом — это экономия на стоимости самого автомобиля и его эксплуатации: по сравнению с полным приводом она выражается в меньшем расходе топлива и более низкой стоимости обслуживания.
