Эксперт «За рулем» описал типичное состояние Great Wall Hover H5 с пробегом. Несмотря на японские корни (прародитель — Isuzu Axiom), высокой надёжности от внедорожника ждать не стоит: бензиновый мотор — меньшее из зол, а главная проблема — коррозия кузова.
Прародителем рамного внедорожника Great Wall Hover H5, выпускавшегося в Китае и России, стал японский Isuzu Axiom, известный своей живучестью. Под капотом H5 устанавливали два мотора: бензиновый 4G69S4 объёмом 2,4 литра (136 л.с.) — лицензионный агрегат Mitsubishi серии Sirius с чугунным блоком, и двухлитровый турбодизель GW4D20 (150 л.с.) китайской разработки.
Помимо 5- или 6-ступенчатой «механики», Hover H5 оснащался 5-ступенчатым автоматом 5R35 от Hyundai Powertech. Эта коробка применялась на многих корейских моделях-близнецах, а также на автомобилях Mitsubishi.
Китайский производитель выпускает эту коробку на своём заводе с 2010 года. Версия H5 с дизельным двигателем и автоматом получила систему полного привода AWD TOD (Torque-On-Demand), которую можно назвать «кроссоверной». Передняя ось подключается электромагнитной муфтой, а в цепной раздаточной коробке Borg Warner отсутствует понижающий ряд.
У остальных версий — двухступенчатая раздаточная коробка с понижением 1:2,48 и подключаемый передний мост. Шасси рамное, как у Isuzu Axiom, с передней торсионной подвеской и задним мостом на пружинах. Однако, несмотря на японские корни, высокой надёжности ждать не стоит: бензиновый мотор — меньшее из зол, а главная проблема — коррозия. Кузов плохо сопротивляется времени.
