Журнал Motor назвал все плюсы и минусы нового флагманского кроссовера GAC S9

«А у тебя был тамагочи?» — с улыбкой спросил коллега-журналист, разглядывая заднюю оптику нового флагманского кроссовера GAC S9 во время короткой презентации в Санкт-Петербурге. На интерактивных фонарях сменяли друг друга графические изображения: то гусь, машущий крылом, то силуэт электрогитары с надписью Rock, то пальмы. Если покопаться в настройках, можно найти еще около десятка профилей на выбор, включая классические штатные. Практической ценности эта опция не несет, но внимание к машине гарантирует. Однако этот автомобиль не так прост, как компьютерная игрушка, сводившая с ума миллионы людей по всему миру в 90-е.

Первое знакомство с GAC S9 начинается с осознания его масштаба. Длина 5060 мм, ширина 1950 мм, высота 1760 мм, колесная база 2930 мм — это полноразмерный кроссовер, который с любого ракурса выглядит солидно и весомо. По габаритам он близок к Li Auto L7 (5050 мм) и L8 (5080 мм), хотя у конкурентов колесная база чуть длиннее — около 3000 мм. Впрочем, разница в пару сантиметров на практике почти не ощущается: оба автомобиля воспринимаются как крупные городские «паркетники».

Спереди у новинки — характерная для многих китайских кроссоверов светодиодная «монобровь» длиной 2,6 метра, гладкий нос без решетки радиатора, фары, утопленные в бампер. Все это мы уже где-то видели: S9 откровенно не хватает узнаваемости среди бесчисленных собратьев по цеху. Как и у Li Auto, дизайн передней части унифицирован с младшими моделями — отличить флагмана от собратьев можно в основном по размеру. Однако дизайнеры GAC настаивают: вдохновлялись китайской дворцовой архитектурой и ни у кого ничего не заимствовали.

В профиль «девятка» напоминает скорее старого знакомого GS8: узнаваемые линии дверей и порогов, строгий пояс, покатая крыша, минимум острых граней — классический силуэт крупного городского кроссовера. Для России автомобиль получил важное упрощение: вместо капризных выдвижных ручек — обычные механические, что в наших зимних реалиях однозначный плюс. Колесные диски — только 21-дюймовые, обутые в шумопоглощающие шины Michelin.

Интерьер S9 не отличается оригинальностью и напоминает S7, однако есть несколько ключевых отличий. Дефлекторы обдува оснащены физической регулировкой заслонок (в отличие от младшего кроссовера, где потоки воздуха перенаправляются сервоприводами, а команды подаются исключительно через меню тачскрина). Еще одно новшество — полное отсутствие физических кнопок на передней панели: все параметры климата и прочие настройки выставляются либо через большой экран мультимедиа, либо голосом — это решение китайские производители используют как стандарт.

Голосовой ассистент активируется двумя способами: кратким нажатием кнопки на руле или произнесением кодовой фразы «Хеллоу Джи-Эй-Си». После активации система переходит в режим ожидания команды. Ассистент корректно отрабатывает запросы на открытие окон и включение аудиосистемы. Однако более сложные сценарии, такие как перенаправление воздушного потока на ветровое стекло или управление электроприводом шторки люка, пока остаются за пределами его возможностей. Возможно, со временем софт доведут до ума.

По материалам и качеству сборки — без замечаний: салонная фурнитура по деталировке и исполнению не уступает европейскому премиуму. Кресла отделаны натуральной наппой, передняя панель и дверные карты украшены шпоном ореха. На выбор предлагаются три варианта цветового оформления интерьера: светлый, темный и терракотовый.

Из интересного в салоне — переднее пассажирское кресло с функцией «нулевой гравитации». В этом режиме спинка сиденья отклоняется под оптимальным углом, а передняя часть подушки слегка приподнимается, перераспределяя вес тела так, чтобы максимально разгрузить позвоночник и тазовую область. Китайцы уверяют, что этот принцип, позаимствованный из аэрокосмической медицины, снижает мышечное напряжение и создает ощущение невесомости. В паре с оттоманкой, которая выдвигается из-под сиденья, пассажир может полностью вытянуть ноги и принять положение, удобное для отдыха или сна в дальней дороге. Кроме того, кресло оснащено полным набором сервисных функций: многорежимным массажем, подогревом и вентиляцией.

Водительское кресло, напротив, немного странное: изогнутая спинка давит на лопатки, а поиск удобной посадки требует времени. Регулировки не позволяют высокому водителю одновременно комфортно выставить ноги и дотянуться до руля — приходится выбирать. Подушка сиденья заметно приподнята, поэтому некоторым захочется опуститься ниже, но такой возможности нет. Поясничный упор нельзя регулировать по высоте, а декоративный мягкий валик на подголовнике упирается прямо в шею — настолько неудобно, что его пришлось снять. И еще: в автомобиле нет потолочных ручек ни для водителя, ни для пассажира. При активном маневрировании или на неровной дороге остается только держаться за дверь или центральный тоннель.

Задний ряд устроен куда продуманнее. Здесь нет центрального тоннеля. Спинка дивана разделена на две части, каждая из которых регулируется электроприводом и может отклоняться до 137 градусов. Есть отдельный блок климат-контроля, а также обогрев, вентиляция и массаж. Для правого пассажира предусмотрен откидной столик — левый такого бонуса лишен. При этом места над головой и перед коленями вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя скованно.

При всей продуманности заднего ряда в GAC S9 нашелся досадный недочет. На крючках для одежды заметны швы от пресс-форм, что говорит о недостаточной финишной доводке деталей. Эта мелочь бросается в глаза и портит общее впечатление об интерьере.

Багажник GAC S9 заслуживает отдельной похвалы. Его объем составляет 960 л, форма отсека радует правильной геометрией и отсутствием выступов. Отделан он плотным ворсом, предусмотрена сдвижная шторка, что редкость для автомобилей из КНР, а на стенках расположены клавиши для электропривода спинок второго ряда. Под фальшполом — две ниши: одна под зарядный кабель, другая под 12-вольтовую батарею. Запаски здесь не предусмотрено. По бокам — простые, но практичные крючки для сумок, пара светильников и розетка на 12 вольт. Есть также проушины для крепления сетки. В целом багажник продуман до мелочей, хотя отсутствие докатки может огорчить бывалых путешественников.

Под капотом скрывается 1,5-литровый турбомотор. Двигатель собственной разработки GAC, знакомый по модели GS3, но здесь он работает не как обычный ДВС, а исключительно как генератор.

Тяговая батарея емкостью 44,5 кВт·ч установлена под полом. Ее хватает примерно на 200 км чистой электротяги. На быстрой зарядке мощностью 150 кВт пополнить запас с 30 до 80% можно за 15 минут. Производитель обещает совокупный запас хода более 1000 км, но на практике в это верится с трудом.

Два электромотора — по одному на каждую ось. Передний выдает 170 кВт, задний — 80 кВт. Суммарная мощность всей установки — 340 л.с. Однако налоговая база считается иначе: всего 147 сил. Разгон до «сотни» занимает 7,2 с.

Важный нюанс: в Китае S9 умеет передавать крутящий момент от ДВС напрямую на колеса — это последовательно-параллельный гибрид. Российская версия такой возможности лишена. И здесь уже не помогут ни прошивка, ни обновления — по словам китайских инженеров, соответствующие элементы из трансмиссии просто убрали.

Автомобиль стартует уверенно. Электромоторы выдают тягу без задержек, и разгон остается ровным на всем диапазоне. Педаль газа отзывчива, при этом без излишней остроты — кроссовер наращивает скорость плавно, но настойчиво. Запаса мощности хватает даже для затяжных обгонов на трассе. Обзорность неплохая — благодаря крупным и информативным боковым зеркалам. Поблагодарить пропустившего нас на перекрестке коллегу по потоку хочется аварийкой, но поиски ее затягиваются: кнопка оказалась на потолке.

Адаптивные амортизаторы хорошо отрабатывают ямы и стыки, однако на волнообразных участках и в поворотах кузов ощутимо кренится, а пневмоподвеска для этой модели не предлагается. Добавим к этому малоинформативный руль с ватной реакцией.

Производитель предусмотрел несколько режимов: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и возможность ручной настройки. Однако рассчитывать на чудо не стоит — переключение между ними практически не меняет ни работу подвески, ни характер рулевого управления. Кроме того, отсутствие сценария 4WD и клиренс в 188 мм намекают на сугубо городскую природу существования автомобиля.

В салоне тишину поддерживают 42 зоны шумоизоляции, двойные стекла во всех дверях и многослойное ветровое стекло. С набором скорости аэродинамический гул все же прорывается — для разговора он не помеха, но полностью отгородиться от посторонних звуков не выйдет.

Водительские ассистенты на базе Huawei откалиброваны грамотно. Адаптивный круиз-контроль плавно тормозит до полной остановки и возобновляет движение без рывков, а система удержания в полосе действует аккуратно, без лишних подруливаний. Проблемы возникают лишь в сложных ситуациях — скажем, когда разметка прерывается. Тогда ассистент бесшумно отключается. Впрочем, полноценный автопилот для РФ и не обещали: комплекс Huawei ADS с лидаром и адаптивным алгоритмом — удел китайского рынка.

Автоматический парковщик, напротив, впечатляет. На подземной стоянке S9 самостоятельно нашел свободное место и без суеты припарковался.

GAC S9 в России предлагается по фиксированной цене 6,8 млн рублей в единственной комплектации SX Premium. В нее включено все, что можно ожидать от флагмана: от адаптивной подвески и натуральных материалов в салоне до проекционного дисплея и полного набора электронных ассистентов. За доплату доступны пакет с черными внешними элементами, включая диски (100 тыс. рублей), а также двухцветная окраска кузова с коваными колесами (150 тыс. рублей).

Такой автомобиль адресован покупателям, для которых на первом месте — богатое оснащение, премиальный интерьер и эффектный дизайн, а не динамические рекорды или безупречная эргономика. Тем, кто готов мириться с отсутствием пневмоподвески, неидеальной посадкой за рулем и мелкими недочетами.