В апреле 2026 года на заводе холдинга «АГР» в Шушарах стартовало производство автомобилей Jeland — причем сразу по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Первым на конвейер встал компактный кроссовер J6 в переднеприводной версии. Полноприводная модификация появилась на линии в июле, а продажи таких машин начались в августе. Корреспондент журнала Motor проехал на новинке по ближнему Подмосковью, чтобы понять, стоит ли доплачивать за гордый шильдик AWD на задней двери китайской машины.
Сероватая глиняно-песчаная горка на берегу Оки выглядела простым испытанием. Небольшой подъем, плотный слежавшийся песок, сухо — что тут вообще может пойти не так? Нажимаю на газ, машина трогается с ленивой паузой, поднимается на пару метров — и начинает буксовать.
Придерживаемый тормозом кроссовер медленно сползает обратно вниз. Корпус кренится, колеса мягко скользят по рыхлой колее, и J6 AWD возвращается на исходную — туда, откуда начал свой подъем. Ситуация меняется после выбора одного из внедорожных режимов.
Машина точнее реагирует на газ, колеса не буксуют, и кроссовер спокойно, без рывков, поднимается наверх. Именно так состоялось первое знакомство с полноприводным Jeland J6, которое сразу расставило акценты: система AWD (All Wheel Drive) здесь не декорация, но и не волшебная кнопка.
Jeland
Jeland
Jeland
Jeland
Снаружи полноприводный Jeland J6 почти не выдает себя — но только на первый взгляд. Присмотревшись, замечаешь эмблему AWD на пятой двери, которая вдобавок оснащена электроприводом. Второй маркер — литые диски в черно-серебристой гамме, которые в Jeland называют ультрамодными. Спицы такой ширины, что почти полностью закрывают диск, что улучшает аэродинамику и защищает от грязи и снега.
Для переднеприводных версий такие колеса не предлагают даже опционально — и, как признают в компании, стоят они недешево. Если начальные версии J6 4×2 обуты в 17-дюймовые колеса, то полноприводному варианту достались диски на дюйм больше с шинами размера 235/55 R18.
**
