Эксперт журнала «За рулём» Сергей Зиновьев составил список моделей, которые могут превратить владение подержанным автомобилем в бесконечную череду ремонтов. Особое внимание он рекомендует уделить машинам с пробегом свыше 200 тысяч километров — именно на них риски серьезных поломок достигают пика.
В антирейтинг надежности вошли как европейские, так и японские модели. Главные претензии эксперта вызывают не кузовные проблемы (с ними у большинства из них порядок), а капризные и нересурсные двигатели и трансмиссии.
Peugeot 308 (до 2015 года) страдает от моторов семейства EP6. Эти двигатели известны масложором на малых пробегах, течами, быстрым износом цепи ГРМ и проблемами с системой охлаждения. Нередко они требовали капремонта уже к 100 тысячам км, а экземпляры, дожившие до 200 тысяч, лучше обходить стороной. Усугубляет ситуацию и капризный гидроавтомат AL4, которым оснащена большая часть таких машин на вторичном рынке.
Volkswagen Tiguan первого поколения — еще один «клиент» сервисных центров. Почти половина предложений приходится на двигатель 1.4 TSI семейства EA111. Несмотря на инновационность, этот мотор требует качественного топлива и масла, склонен к образованию нагара на клапанах и растяжению цепи ГРМ. Даже при тщательном уходе он редко дотягивает до 250 тысяч км. Вдобавок, ранние версии роботизированной коробки DQ250 также могли стать источником серьезных трат.
Peugeot
Volkswagen
Opel
Ford
Nissan
Opel Astra H — сама по себе живучая модель, но в версии с роботизированной трансмиссией Easytronic может превратиться в настоящую головную боль. Ее электрогидравлический привод сцепления часто ломается как в механической, так и в электрической части. Сцепление на таком автомобиле приходится менять каждые 50-70 тысяч км, а общая надежность коробки оставляет желать лучшего.
Ford Focus III с роботом PowerShift (DPS6) эксперт называет однозначно плохим вариантом. Эта трансмиссия с двумя сухими сцеплениями заработала репутацию «убийцы сцеплений» и «хлеба сервисмена» из-за быстрого износа вилок актуатора и самих дисков. Единственным надежным вариантом для этого автомобиля является механическая коробка в паре с атмосферным двигателем 1.6.
Замыкает список Nissan Qashqai, особенно первого поколения с вариатором Jatco JF015E. Этот агрегат, устанавливаемый также на Renault и даже Лады, до 2015 года имел множество конструктивных недостатков. Разрушение подшипников, конусов и ремня — частая проблема, возникающая уже к 150 тысячам км. Ремонт часто нерентабелен, а новый вариатор стоит около 230-250 тысяч рублей.
Эксперт резюмирует: привлекательная цена на вторичном рынке часто является косвенным признаком скрытых проблем. Выбирая автомобиль с большим пробегом, лучше избегать агрегатов с плохой репутацией. Это поможет сберечь нервы, время и деньги.
